Flåteoptimering

Den mest effektive veien til økonomisk optimering av flåten av nyttekjøretøy-vognpark er en omfattende analyse av livssyklusomkostninger – også kalt Total Cost of Ownership (TCO). Når man betrakter samtlige driftsutgifter, ser man hurtig hvor det er effektiviseringspotensiale. På grunn av de mange forskjellige modellene for TCO-analyse er det viktig å bestemme seg for én modell fra starten. Kun på denne måten kan man samle inn sammenlignbare tall. Nedenfor følger de viktigste punktene som skal inngå i analysen:

Den riktige vognparken

En effektiv flåtestyring optimerer antallet kjøretøy løpende, for her ligger det et vesentlig besparelsespotensiale. Her er det absolutt påkrevd å sikre en optimal utnyttelse av de kjøretøyene som er til rådighet, og derfor tar flåtestyringen også høyde for den mulige lastekapasiteten pr. kjøretøy. AL-KOs lette chassiser hjelper med å forhøye lastekapasiteten og skaper potensiale til å nedsette antallet kjøretøy. Den sparte kjøretøysvekten muliggjør en høyere lastekapasitet på opptil 150 kg. For spesialrammer med optimerte byggemål forhøyes lastevolumet også, noe som også har en positiv effekt på antallet påkrevde kjøretøy. Hvis det skal kjøpes en ny transporter, bør flåtestyringen dermed ta høyde for fire vesentlige aspekter: Nyttemasse, nyttevolum, anskaffelses- og driftsomkostninger. Alt etter krav treffes beslutningen mellom lastevogner, kjølebiler, salgskjøretøy eller lastebiler.

De direkte omkostninger

Til de direkte omkostninger hører anskaffelses- og leasingomkostninger, utgifter til kjøretøy, drivstoff, hardware, software og IT-infrastruktur til administrasjonsprosesser og generell administrasjon. Også lønn, husleie, strøm og forsikringer blir tatt høyde for i flåtestyringen.

De indirekte omkostningene

Av og til blir de indirekte omkostningene kun i utilstrekkelig grad kortlagt og minimert i forbindelse med flåteoptimeringen. De oppstår som regel på grunn av uutnyttet potensiale, som er indirekte forbundet med flåten. Dertil hører filhåndtering, ikke-tilgjengelighet/utfall av nødvendige IT-systemer, videreutdannelse og opplæring. Indirekte utgifter i forbindelse med flåten kan også oppstå på grunn av fravær, når medarbeidere grunnet høy arbeidsbelastning og ikke-ergonomiske arbeidsbetingelser ikke er i stand til å arbeide. Med en ramme med lav konstruksjon kan flåtestyringen bidra til å senke belastningen av medarbeiderne permanent. Endelig avlaster dette ikke bare medarbeiderne, men skåner også virksomhetenes ressurser.

Ved hjelp av behovstilpassede chassismål og de dermed eliminerte behov for en lastelift, optimeres karrosserikonstruksjonene, slik at lastevolumet økes. Dermed reduseres behovet for både kjøretøy og førere. En ytterligere langsiktig fordel er at det på bakgrunn av en forventet sterk vekst i 3,5 tonns-kjøretøysklassen også ytes et bidrag til utbedring av mangelen på sjåfører.

For at ikke hvert kjøretøy skal forsikres enkeltvis, lønner deg seg å innhente tilbud for flåteforsikringer. På den måten blir alle ansvarsforsikringene for alle kjøretøy ensartet klassifisert i en skadesfrihetsklasse. På nye kjøretøy anbefales det å ha en fullkaskoforsikring i de første årene.

Den programvarestøttede analysen av GPS-data og kjøretøysruter åpner et stort effektiviseringspotensiale for flåtestyringen. Med programvare og geolokalisering kan ruter registreres og spores. På den måten blir det hurtig tydelig hvor mange kilometer som spares og hvor det kan skapes synergieffekter. Flåtestyring skal dra inn medarbeiderne i denne prosessen fra starten. Ved valg av programvare, server- eller skyleverandører er det viktig å være svært forsiktig, ikke minst av dataverngrunner.

En trend innenfor flåtestyring er outsourcing. Gjennom samarbeidet med eksterne tjenestetilbydere får flåtelederen mulighet til å konsentrere seg om de vesentlige aspekter og funksjoner i virksomheten. Prosesser og infrastrukturer for IT og kommunikasjon blir stilt til rådighet og vedlikeholdt av tjenestetilbydere. Ved hjelp av definerte ytelser kan det skapes økt transparens og effektivitet. For en vellykket outsourcing er det nødvendig å velge tjenesteleverandører omhyggelig. Og endelig gjør flåtelederen seg til en viss grad avhengig.

Med utgangspunkt i den økonomiske optimeringen kan flåten forbedres med hensyn til miljøfaktorer. Det finnes mange grunner til dette. For det første kan man med enkle metoder redusere virksomhetens miljøpåvirkning, og for den andre blir eksisterende kunder beholdt, og det verves nye – fordi bæredyktighet spiller en stadig viktigere rolle.

CO²-optimering

Den enkleste metoden til CO²-optimering er å velge energieffektive kjøretøy og minimere det påkrevde antall kjøretøy. Dessuten kan det avholdes kurser i miljøvennlig kjøring for å redusere drivstofforbruket. Hvis man ikke vil slippe ut avgasser til miljøet, skal man overveie å investere i el-transportere.

Vannbesparelse

En virksomhet bruker vann i store mengder. Da de fleste vognparker opptar store tomter, kan man plassere ut vanntanker der uten problemer. Hvis man ikke liker måten de ser ut på, kan man bygge underjordiske vanntanker. Vann er fremragende til å rengjøre kjøretøysflåten. Det bør brukes økologiske rengjøringsmidler til vask av kjøretøy og arbeidsbekledning.